比利時 歐洲第二大港安特衛普“熄火” 
 
　　法國 法國最大港馬賽完全關閉 
 
　　希臘 12個港口的工人拒絕出工 
 
　　瑞典 1500名碼頭工人停工4小時 
 
　　丹麥 1300名同行在哥本哈根罷工 
 
　　荷蘭 歐洲第一港鹿特丹同樣未能幸免 
 
　　中遠集運等表示歐洲罷工目前對中國海運公司影響不大  
 
　　歐洲各大主要碼頭幾近全線癱瘓！從上周起，一股聲勢浩大的碼頭工人罷工抗議潮席卷了整個歐洲大陸。從哥本哈根到里斯本，從安特衛普到比雷埃夫斯，成千上萬的碼頭工人摘下手套，以發泄對歐盟提出的港口自由化新草案的強烈不滿。 
 
　　近日，歐洲議會將在總部斯特拉斯堡對上述草案進行討論。歐盟港口自由化計劃早在2003年就已出臺，該計劃旨在港口服務方面引進更多的競爭，打破大企業對港口貨運業的壟斷。而碼頭工人們則擔心自身的飯碗可能就此不保，因而近幾年來頻頻罷工以示反對。 
 
　　在比利時，罷工讓包括歐洲第二大港口安特衛普在內的所有重要碼頭“熄火”。位于地中海的法國最大港口馬賽已完全關閉，相同的境遇也發生在北部第二大港口勒阿弗爾，以及大西洋沿岸第五、第六大港口波爾多和拉羅謝爾的身上。“馬賽及其鄰近海濱城市福斯的港口商業活動目前已全部停滯，不僅日常的操作運營沒法進行，就連海軍的維修和保養工作也被停了下來。”法國總工會馬賽港口分會負責人Pascal Galeote說。 
 
　　罷工號召同樣得到了希臘和葡萄牙的積極響應。希臘的12個港口共2000多名碼頭工人拒絕出工，工會領導人放言：“沒有人會為哪怕一條船去裝卸貨物。”葡萄牙的所有港口也宣布因罷工而暫時歇業。 
 
　　視線轉向北歐，1500名瑞典碼頭工人周一上午停工4小時，其1300名丹麥同行在哥本哈根以相同舉動“遙相呼應”。丹麥3F工會態度強硬。而在荷蘭，歐洲最大港口也是全球第一大港的鹿特丹同樣未能幸免，連同該國另兩大重要港口阿姆斯特丹和弗拉辛受到了罷工的考驗。然而，參與行動的工人們認為，他們并未進行“技術意義”上的罷工，對港口運營的負作用被降至最低。“這是一次荷蘭式的罷工。” 
 
　　唯一例外的是，歐洲第三大港口德國漢堡的作業活動仍然一如往常，沒有受到罷工的干擾。盡管這樣，還是有4500名德國碼頭工人上周在9個港口進行了為期1天的抗議示威。德國運輸部長沃爾夫岡·蒂芬澤也站在了工人這邊，他稱自由化草案沒有考慮到歐洲各港口間可能會引發的“殘酷競爭”。“這將制造新一波的價格傾銷風潮，嚴重危及歐洲港口的投資和運營積極性，絕對與提高生產力背道而馳。” 
 
　　連日來，近萬名碼頭工人聚集在斯特拉斯堡歐洲議會大樓外舉行抗議，此次沒有參與罷工的英國、意大利和波蘭等國也派出了各自代表。憤怒的人群和維持秩序的法國警方發生了激烈沖突，共有13名示威者被逮捕，12名防暴警察受傷，1人傷勢嚴重。 
 
　　而從歐洲議會內部當前的跡象來看，各國代表很可能會在今日的討論中否決這項充滿爭議的歐洲港口自由化提案。 
 
　　對進口海運影響較大  
 
　　目前，盡管歐洲港口的罷工已開始大面積蔓延，但是當前中國海運公司受此影響的并不大。“港口大罷工對我們影響還很小，我們歐洲線的航班仍然每周一班從上海離港。”中遠集裝箱運輸有限公司一部門經理張先生透露。 
 
　　張先生表示，中遠集運在歐洲線上的集裝箱船共有8艘，目前是每周安排一艘船前往歐洲，一般25天左右到歐洲的規定港口。“到目前為止，我們還沒接到相關到港船卸不了貨的情況反饋。歐洲港口罷工即使再持續幾天，我們也只會影響到一兩艘船的船期，到時對船期進行一個簡單的調整就可以了。”張先生坦言。 
 
　　上海前往歐洲線的集裝箱船都比較大，一般都在五六千標箱左右，甚至部分是8000標箱以上的。目前，除了中遠集運的每周一班外，還有其他海運公司的四五班船。 
 
　　寧波目前各海運公司的船也仍按原來計劃前往歐洲。“歐洲港口這次罷工不會持續太久，對我們的影響不會太大。”寧波中外運國際運輸部經理黃明杰表示，“目前通過海運出口的貨，基本上是紡織品等，對時間要求不太急，運價也不會有調整。” 
 
　　但是，黃明杰預計，相對于出口，此次歐洲港口罷工對我國的進口影響要大一些，因為國內從歐洲國家進口的一些貨物相對比較重要，而且這些需要海運的進口貨物又沒辦法通過空運來實現。“如果歐洲港口持續罷工10天以上，那會對海運有較大影響。”黃明杰表示，港口罷工時間過長會使到港的船卸不了貨，致使船無法按期回國進入下個航期，繼而海運公司要對整個船期進行調整。接受《每日經濟新聞》采訪的海運公司均樂觀地表示，歐洲港口的此次罷工不會持續太久。