法國《回聲報》（www.lesechos.fr）11月19日報道，歐洲同美國一樣，工廠運(yùn)轉(zhuǎn)開始好一點兒，世界需求緩慢回升。但是企業(yè)關(guān)閉工廠，即使如此一些部門的產(chǎn)能依然過剩，并且有長期威脅企業(yè)效應(yīng)的危險。危機(jī)一來經(jīng)濟(jì)衰退，世界工業(yè)顯現(xiàn)出巨大的產(chǎn)能過剩危機(jī)。在今年夏季最糟糕時候，美國工廠產(chǎn)能平均利用率只有68%，這是自1967年以來最低的，最好年份產(chǎn)能利用率在85%，最近三十年產(chǎn)能平均利用率是81%。10月份美國工業(yè)產(chǎn)能利用率上升至71%。歐元區(qū)工業(yè)產(chǎn)能利用率同樣開始緩慢上升，由上一季度的69.6%上升至70.7%。但這些產(chǎn)能利用率依然是歷史最低的。
　　
　　造成產(chǎn)能過剩的原因是一個傳統(tǒng)現(xiàn)象，在繁榮時期企業(yè)家們紛紛投資擴(kuò)大產(chǎn)能，以滿足日益上升的需求。雷曼兄弟公司破產(chǎn)危機(jī)與衰退隨之而來，新工廠剛建起來，需求猛然下跌。海運(yùn)就是一個例子，預(yù)測世界貿(mào)易會大量增加，海運(yùn)業(yè)大量訂購新船，待新船交付時，市場情況急轉(zhuǎn)直下。今年集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)數(shù)量將下降10%。供大于求，運(yùn)費下跌30%，今年世界前25位海運(yùn)公司，沒有一個能賺錢的。冶金、再生能源、煉油、汽車、造紙業(yè)等或多或少都是這種狀況。
　　
　　最近幾個月全球形勢有所好轉(zhuǎn)，一方面，需求開始回升，主要得益于出清庫存已告結(jié)束，淘汰舊車購新車獎勵措施，以及中國的經(jīng)濟(jì)刺激計劃。另一方面，受危機(jī)沖擊最嚴(yán)重部門的企業(yè)削減產(chǎn)能，凍結(jié)原來的計劃或者果斷關(guān)閉一些工廠。11月18日南非Assmang公司宣布關(guān)停它的一家錳鋼生產(chǎn)廠，因為缺少需求。最近幾天，Konecranes, Outokumpu以及Ford公司都因需求不足的同樣原因，決定關(guān)閉它們的起重機(jī)廠，不銹鋼管廠以及汽車廠。
　　
　　關(guān)閉工廠會有經(jīng)濟(jì)、社會和政治代價。例如法國政府資助汽車制造商使其不關(guān)閉工廠，哪怕眼下一些工廠產(chǎn)能利用率很低。同樣很少有煉油廠徹底關(guān)閉，因為清楚地面污染費用太高。歐美減少產(chǎn)能的努力可能是徒勞的，因為別處的工廠又建起來。在新興國家，如中國、中東國家，新建工廠計劃如雨后春筍。11月18日卡塔爾石油公司宣布將與中海油公司合作，在中國和越南建兩個石化工廠，總造價約98億美元。法國Natixis銀行最近一份報告指出，歐美在加快非工業(yè)化進(jìn)程，雖然歐美政府宣稱希望將其經(jīng)濟(jì)再工業(yè)化，但這很困難或者說幾乎不可能，歐美經(jīng)濟(jì)的低增長以及與新興國家生產(chǎn)成本的差距，決定了工廠會繼續(xù)外遷到新興國家。